Не заводится дизельный генератор: пошаговая диагностика

Если дизельный генератор не заводится, не крутите стартер подряд. Сначала определите, на каком этапе пуск обрывается: стартер молчит, двигатель крутится без вспышек или схватывает и сразу глохнет. От этого зависит, какую из трёх систем проверять — питание стартера, топливоподачу или автоматику с защитами.

Дальше — порядок от простого к сложному. Там, где нужен инструмент и допуск, честно помечено: это работа сервиса.

С чего начать: слушаем, что происходит при пуске

Поверните ключ или дайте команду с контроллера и слушайте.

• Тишина, щелчки реле, но стартер не вращается — питание стартера или блокировка.
• Стартер крутит бодро, вспышек нет — топливоподача.
• Крутит вяло, «садится» за секунду-две — аккумуляторная батарея (АКБ).
• Схватывает и глохнет через секунду-три — топливо, воздух или защита.
• Стартер не реагирует, на дисплее контроллера горит авария — сначала читаем код.

Один замер сразу сужает поиск: напряжение на клеммах АКБ в момент прокрутки. На 12-вольтовой батарее просадка ниже 9–10 В означает, что стартеру не хватает мощности. Для 24-вольтовых систем ориентир — 19–20 В; при двух последовательных АКБ проверяйте каждую отдельно под нагрузкой. Сначала проверьте АКБ, клеммы и массу, остальные системы отложите. На морозе просадка глубже даже у исправной батареи, поэтому сначала заряд и зачистка клемм, затем повторный замер.

Стартер не крутит

Первое — АКБ. Проверяйте не напряжение покоя, а напряжение под нагрузкой. Заряженная батарея без нагрузки показывает 12,6–12,8 В, но «умирает» именно под током стартера. Замеряйте на клеммах АКБ; падение напряжения между клеммой и наконечником при прокрутке показывает плохой контакт. Требуемые ёмкость и пусковой ток указаны в паспорте вашей установки: ставить батарею меньше паспортной бессмысленно — её хватит на две-три попытки вместо десяти.

Клеммы. Замерьте падение напряжения между клеммой АКБ и наконечником под нагрузкой: больше 0,1–0,2 В — зачистить и затянуть. Окисление и слабая затяжка дают именно такое падение, которое вольтметр на клеммах не покажет. Снимите наконечники, зачистите до металла, затяните и проверьте ещё раз.

Зарядное устройство. У резервной ДГУ, которая простояла месяцы, батарея разряжена саморазрядом. Если штатное зарядное устройство не работает, батарея недозаряжена постоянно.

Дальше — силовая цепь стартера: втягивающее реле, главные контакты, масса двигателя. Питание цепей управления идёт отдельно и защищено своими предохранителями — проверьте и их. Если силовая часть исправна, а стартер молчит, причина в самом стартере или в замке. Это уже разборка — сервис.

Крутит, но не схватывает

Здесь две группы причин: топливоподача и компрессия. Если топливо прокачано, фильтры свежие, а вспышек нет — замеряйте компрессию, это работа сервиса.

Нет дымка из выхлопа — значит, топливо не сгорает: проверьте подачу и стоп-соленоид, герметичность линии от бака до фильтров, затем компрессию. Воздух попадает через неплотности топливной линии: ослабленные штуцеры, треснувшие шланги, старые уплотнения фильтра. Проверьте затяжку топливопроводов от бака до фильтров и на обратке. После замены фильтров часто забывают затянуть штуцер обратки — через него подсасывает воздух.

Завоздушивание после замены топливного фильтра — штатная ситуация, но её надо устранить прокачкой. Порядок: откройте выпуск воздуха на фильтре, прокачайте ручным насосом до появления топлива без пузырей, закройте. На некоторых двигателях нужна прокачка насосом низкого давления и отпуск воздуха на форсунках. Где именно расположены насос подкачки и точки выпуска воздуха, показано в руководстве на двигатель — у разных серий они отличаются.

Обратите внимание на топливо:

• Фильтры. Забитый фильтр не даёт нужного давления. Если топливо подкачано, а двигатель не схватывает — меняйте.
• Летнее топливо в мороз. Смотрите температуру помутнения и предельную температуру фильтруемости в паспорте партии; для летних марок это ориентировочно минус 5 °C. Парафин забивает фильтр и топливопроводы, подача прекращается. Если в баке уже летнее топливо, его заменяют или разбавляют зимним; антигель — только по инструкции производителя топлива.
• Вода в баке или фильтре. Слейте отстой из фильтра-сепаратора.

Двигатель заведётся и заглохнет при воздухе в линии высокого давления — прокачка нужна полностью.

Схватывает и глохнет

Двигатель даёт вспышки и останавливается — чаще всего в линии низкого давления падает давление или набирается воздух: на пуске топлива ещё хватает, на холостом ходу подача срывается. Смотрите клапан отсечки топлива (электромагнитный), плотность линии низкого давления от бака до ТНВД и состояние фильтров.

Вторая причина — защита. Двигатель запускается, контроллер видит аварию по давлению масла, температуре или частоте и глушит его. Смотрите на дисплей: код появится сразу после пуска. Проверьте в меню контроллера напряжение АКБ и обороты при прокрутке: если обороты по меню есть, а двигатель не схватывает, датчик оборотов исправен и дело в топливе; если оборотов нет — проверяйте датчик и его разъём, а не топливную.

Третья — датчики. Аварийный датчик давления масла с пробитой изоляцией или отошедшим разъёмом даёт команду на останов, хотя с двигателем всё в порядке. Проверьте в меню контроллера показания давления и температуры: если при прокрутке они не меняются или стоят на упоре, датчик или его цепь неисправны, а не двигатель.

Контроллер блокирует пуск

Современная ДГУ не запустится, если контроллер видит запрет. Типичные блокировки:

• авария по давлению масла или температуре ОЖ;
• перегрузка или аварийная остановка после предыдущего пуска;
• низкий уровень топлива или охлаждающей жидкости (где есть датчики);
• авария генератора: перевозбуждение, низкое напряжение;
• срабатывание аварийного стопа;
• отсутствие сигнала от датчиков при обрыве цепи.

Аварийный стоп надо физически вернуть в исходное положение перед пуском, кнопку не всегда видно на панели.

Отдельно про внешние связи. Дистанционный пуск с АВР не сработает, если:

• в типовой схеме АВР команду на запуск ДГУ выдаёт шкаф АВР по сигналу РКН; если сигнал не проходит, генератор не запустится, хотя ввод отключён. Перевод нагрузки на ДГУ выполняет контроллер или человек через генераторный ввод;
• сработала задержка на запуск, чтобы не гонять двигатель на каждое моргание сети. Обычно 3–10 с; значение задаётся в настройках контроллера или АВР при пусконаладке;
• есть запрет по диспетчеру или ручной режим, о котором забыли после сдачи объекта.

Если на дисплее нет аварии, а пуск не идёт, проверьте режим: автоматика, ручной, дистанционный. Переключение в неверном режиме — частая причина, которую ищут далеко.

Зимние причины

Зимой к обычным причинам добавляются три: топливо, подогрев, АКБ — часто в сочетании.

• Топливо. Без зимнего или арктического дизтоплива парафин забивает фильтр и топливопроводы. Марки по классам: ДТ-З (зимнее), ДТ-А (арктическое), классы по ГОСТ 32511; минимальную температуру эксплуатации смотрите в паспорте партии.
• Подогрев. Предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости или подогрев топливного фильтра заметно облегчает пуск. Если штатный подогреватель неисправен, холодный пуск изнашивает двигатель: масло загустело, давление растёт медленно.
• АКБ. Ёмкость падает на холоде. Ёмкость надо брать с запасом под пусковой ток двигателя, а не «по паспорту» генератора, и держать батарею на заряде. Зимой её проверяют перед сезоном, а на постоянном резерве — регулярно. На 24-вольтовых системах (две АКБ последовательно — типовое исполнение ДГУ средней мощности) проверяйте каждую батарею отдельно и перемычку между ними: одна ослабшая АКБ в сборке сажает весь пуск.

После пуска дайте двигателю 1–3 минуты на холостом ходу (на морозе — до 5), затем плавно набирайте нагрузку. Для резервных ДГУ с АВР нагрузка принимается сразу, как заложено в схеме. Длительная работа без нагрузки на дизеле вредна: неполное сгорание, закоксовывание.

Что можно самому, а что — сервис

Можно самому:

• проверить клеммы АКБ, затяжку и заряд;
• замерить просадку напряжения под нагрузкой: держать щупы на клеммах и прокручивать стартер (нужен второй человек);
• слить отстой и воду из фильтра-сепаратора;
• проверить уровень масла и охлаждающей жидкости;
• прочитать код аварии на контроллере и снять блокировки, предусмотренные инструкцией;
• прокачать систему после замены фильтров, если в инструкции это описано;
• проверить предохранители цепей управления и кнопку аварийного стопа.

Нужен сервис:

• диагностика топливной аппаратуры, насоса и форсунок;
• пуск с внешним источником: пускозарядное устройство, второй АКБ, перемычки — допустимо только при исправной полярности и соблюдении тока; эфир в двигатель с предпусковым подогревом лить нельзя;
• ремонт стартера, генератора, контроллера;
• поиск внутренних подсосов воздуха с разборкой линии;
• пусконаладка и настройка защит после замены узлов.

Прекратите попытки пуска, если:

• непрерывная прокрутка превышает 10–15 с, пауза между попытками меньше 30–60 с, сделано более 3–4 попыток подряд;
• стартер при прокрутке греется или слышен металлический скрежет;
• АКБ садится за секунды и дымятся наконечники;
• нет вспышек, а топливо прокачано и идёт без пузырей — дальнейшие пуски зальют цилиндры и посадят АКБ;
• контроллер повторно выдаёт одну и ту же аварию.

Несгоревшее топливо смывает масло со стенок цилиндров и разжижает масло в поддоне; стартер и АКБ перегреваются и изнашиваются ускоренно. Дешевле вызвать инженера, чем менять стартер и перебирать двигатель.

Если разобраться самому не удаётся, помогает обслуживающая организация. НОРДИЗЕЛЬ (ООО «КАСЕРВИС») занимается поставкой дизель-генераторов, монтажом и пусконаладкой собственными выездными бригадами, сервисом и техобслуживанием; офис и склад — в Химках, выезд по всей России. Монтаж выполняем сами, без субподряда. Гарантия — 12 месяцев или 1000 моточасов (что наступит раньше) на оборудование и 12 месяцев на монтажные и пусконаладочные работы, единым договором; гарантия сохраняется при обслуживании по регламенту производителя. Реакция на аварийное обращение — до 4 часов в Москве и Московской области; выезд инженера по регионам — по согласованию; аварийная линия работает круглосуточно.

Если установка не запускается, а объект стоит без питания — звоните на аварийную линию: 8 (962) 917-28-16, она работает круглосуточно. Инженер разберёт ситуацию по телефону, при необходимости выедет с запчастями под вашу модель.